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為了補充全天候空中搜救直升機之不足，空軍花了新台幣近38億採購的3架EC-225型「超級美洲獅」(Super Puma )直升機，但是卻被審計部指出到2015年底搜救任務62架次，無法於1萬2000呎山區執行滯空、起降搜救任務，也就是無法飛上玉山救人。
審計部最新報告指出，2008至2011年度籌補3架全天候救護直升機，全案匡列預算37億9296萬餘元。空軍司令部及空軍救護隊於採購招標階段負責投標文件審查，廠商投標文件未符「需可於本島最高山脈（1萬2000呎）」起降昇限性能規格，仍判定合格。但是廠商未執行1萬2000呎起降昇限性能飛測，仍簽署已通過飛行測試及完成檢驗受領的憑證文件，未善盡驗接收職責。
報告還指出，空軍司令部後勤處明知得標廠商提供的直升機機型，外在環境溫度須介於-18°C至-30°C，才能在1萬2000呎起降，但本島山區並未具備上述氣溫條件。EC-225救護直升機自2012年7月成軍後迄2015年12月底，共計執行搜救任務62架次，無法於1萬2000呎山區執行滯空、起降搜救任務，影響高山區域救援任務與訓練計畫遂行。
對於審計部年度中央政府總決算審核報告所列缺失意見，空軍司令部表示，將持續與審計部及監察院溝通說明。
國防部介紹EC-225直升機資料指出，EC-225直升機長19.5公尺，高4.97公尺，旋翼直徑16.2公尺。採雙發動機設計，最大起飛重量達11200公斤，最大空速限制為324公里，航程可達857公里，實用升限為5900公尺，可適用於台灣各種地形及高山地區。
EC-225改良自歐洲直升機公司的軍用型AS-332L2「超級美洲獅」直升機，改進成融合了新造型的5個主旋翼以減少震動。
該直升機由座艙上兩具渦輪軸公司製造馬基拉2A渦輪軸發動機驅動，該引擎採用雙通道的全權數位引擎控制（FADEC）系統以及能在極低溫下運作的防凍系統；其他改進項目包含了強化主旋翼變速箱以及配有主動液晶顯示器的全玻璃駕駛艙。
針對市場需求，歐洲直升機公司推出4款EC-225衍生構型：包括一般運輸型，機艙通常可容納19人座，或改為24人座高座位排列；要員運輸型為8人座安排，機艙內設置一套大型會議間，附帶一名空勤組員；緊急醫療型可搭載6具擔架和4名醫護人員；搜救型可加載特殊專業裝備，機艙內設有救護員座席和吊掛員座位各一位，另備有多達8座一般乘員座席和3具擔架。
▲空軍救護隊EC-225型「超級美洲獅」(Super Puma )救護直升機。（圖／記者呂炯昌攝影.2016.7.29）
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